据多家媒体报说念，本田庐面近期爆发了一场高层风云，多名退休元老融合毁谤现任社长三部敏宏，其中包括本田的第四代社长前CEO川本信彦。元老们责问三部敏宏自2021年上任后淡薄中国商场，不了解一线确切情况。

本年4月，前本田社长川本信彦更是亲身前去本田东京总部，条件三部敏宏离职。

原因很朴实：在三部敏宏任职期间，本田出现了上市近70年来的初度年度吃亏，4239亿日元打了水漂。元老们坐不住了。

事实上，本田的巨亏在其计谋冒进上有迹可循。三部敏宏曾高调晓谕2040年完好意思全面电动化，但粗暴的实际很快击碎了这个盘算推算。好意思国纯电需求不及本田预期，公司被动叫停好意思国的0系列SUV、轿车等多款电车的诞生，最终导致本田2025财年净吃亏4238亿日元。重压之下，三部敏宏承认全面电动化看法“不实际”，被动毁掉原定看法，将要点从纯电转向混动车型，以搪塞商场变化。

与此同期，本田在华商场的处境一样辣手。中国商场算作本田巨匠销量的中枢撑捏，其商场发扬也难言乐不雅。本田中国发布的数据透露，5月，本田在华终局销量仅28279辆，同比下落48.68%，这已是本田融合两个月同比跌幅近五成，近乎腰斩。

算作本田在中国商场的中枢撑捏，东风本田的商场发扬一样承压。官方数据透露，2026年5月，东风本田销量为18563辆，环比增长20%，但同比仍下滑23%，罅隙依旧彰着。回来近五年，东风本田自2020年创下82.04万辆的销量巅峰后，便融合五年销量走低：2021年约79.3万辆，2022年约65.2万辆，A8体育直播官网2023年约61.4万辆，2024年回落至42.82万辆，2025年跌至32.58万辆，2026年1-5月约17.2万辆。短短五年间，销量累计缩水近50万辆。

中国新动力商场正在加速重构，而本田的主销车型却仍以燃油车为主，其居品节律彰着过时于商场步调。新动力车型的存在感很低，这在本田的终局销量中庐山真面。

以东风本田为例，5月，CR-V一款燃油车售出10744辆，单款车型孝敬了品牌近六成销量，燃油车照旧皆备主力。而现阶段销量最高的新动力车型S7，5月只卖出了426辆，前五个月累计销量也不外1296辆，月均不及260辆。一边是燃油车独挑大梁，另一边是电动车迟迟卖不动，本田在华正堕入“油车难守、电车难攻”的两难境地。

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比较于丰田和日产，本田的原土化步调要满得多。近两年来，日产与丰田在加速飞快与中国脉土技能深度绑定。日产NX8搭载宁德期间电板与Momenta智驾决策，月销近5000辆；N7则融合华为定制座舱、并配备Momenta城市NOA及芯驰芯片，商场反映也相对可不雅。与此同期，丰田也在全面鼓动与比亚迪、华为、Momenta等原土技能的和洽，bZ3、铂智7等新动力车型月销量已达数千辆。在这场“借力中国技能”的竞赛中，本田掉队了。

诚然，本田也正在加速原土研发进度，其把决策权下放给中国团队，并推出专为中国商场打造的云驰纯电架构，还引入华为技能来补皆智能化短板。此外，三部敏宏本年屡次来华，意在加速和广汽的技能和洽，试图跟上国内智能化节律。只不外从商场反映来看，本田的这些发愤现在还未转机成销量。

接下来，就到了磨真金不怕火本田在华转型效果的时刻了。

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